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| NR1（bench-graph） |
NR2（bench-graph） |
NR3（bench-graph） |
No data |
| リア・アンチロック摩材 |
リア・コントロール基準摩材 |
リア駆動車向け基準摩材 |
サイドロック用リア専用摩材 |
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| CC1（bench-graph） |
CC2（bench-graph） |
CC3（bench-graph） |
CC4（bench-graph） |
| コントロール重視レース向け |
コントロール重視レース向け |
制動力重視レース向け |
制動力重視レース向け |
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No image |
No image |
| CC5（bench-graph） |
CC6（bench-graph） |
No data |
No data |
| 高温高制動力重視レース向け |
高温高制動力重視レース向け |
－ CC7開発中 － |
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| SC1（bench-graph） |
SC2（bench-graph） |
SC3（bench-graph） |
SC4（bench-graph） |
| 軽量車スプリントレース向け |
軽量車スプリントレース向け |
軽量車スプリントレース向け |
軽量車スプリントレース向け |
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No image |
No image |
| SC5（bench-graph） |
SC6（bench-graph） |
No data |
No data |
| コントロール重視高温レース向け |
制動力重視高温レース向け |
－ SC7開発中 － |
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| MF1（bench-graph） |
MF2（bench-graph） |
MF3（bench-graph） |
No data |
| 高温安定性重視耐久レース向け |
高温安定性重視耐久レース向け |
高温安定性重視耐久レース向け |
サイドロック用リア専用摩材 |
| ゼロクロス摩材特徴 |
※フルメタル材に関しては、設定車種を限定しておりますので予めお問い合わせ下さい。 |
 摩材有効温度域とは、競技走行時に最適となる推奨ローター温度域の事です。 |
 制動作動温度域とは、通常走行時に制動力を発揮するローター温度域の事です。 |
| 使用上ご注意：ゼロクロスブレーキパッドの各摩材は、サーキット走行や競技時のパフォーマンスを優先的に摩材設定して |
| おりますので、特に有効温度域を外れた領域ではご使用にならないで下さい。（有効温度範囲内での性能を追求した摩材 |
| 設定となります） |
| 特に高温域の摩材にて有効温度外で使用しますと、パッドやローターの早期摩耗や、ローター攻撃性が強くなる事があり |
| ます。 |
| また、ハイスチール材表記の摩材は、鉄繊維が多く含まれる為に摩材とローターの削りカス（鉄粉）が他の材質よりも多く |
| 出ます。 |
| ハイスチール系材質のパッドをご使用の際は、使用後に車体側面に鉄粉が付着する事がありますのでご注意下さい。 |
| レーシングパッドのあたり付け方法やローターのあたり付け注意事項はこちらを参考下さい。 |
