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使用材質：0X-CC5
岡山国際サーキット
ゼロクロス//カーボンメタル（ハイスチール）
ＡＥ86Ｎ1車輌に装着してい
るローターの当り面です。
ブレーキシステムの交換が
許されないＮ1車輌に於いて
当り付けは重要となります。 |
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使用材質：0X-CC6
富士スピードウェイ
ゼロクロス//カーボンメタル（ハイスチール）
均一に比較的綺麗にあたりが付いてる例です。
効きが立ち上がる温度域が高温度域よりの材質こそ当り付けは重要となります。 |
| ローター：AE86用純正ディスクローター |
ローター：ポルシェブレンボ用ディスクローター |
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使用材質：0X-CC6
岡山国際サーキット
ゼロクロス//カーボンメタル（ハイスチール）
新品ローターをサーキットで投入後のあたり付け走行直後の状態です。
（内側にまだ新品時のクロスハッチが残っています） |
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使用材質：0X-CC6
岡山国際サーキット
ゼロクロス//カーボンメタル（ハイスチール）
新品パッドと新品ローターをあたり付けした例です。
新品同士の組合せは特に焼入れ作業を含めて歪ない様に注意が必要となります。 |
| ローター：シビックEK9用ローター（慣らし走行直後） |
ローター：シビックEK9用ローター（アタック走行後） |
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使用材質：0X-SC4
岡山国際サーキット
ゼロクロス//セミメタル（ハイフリクション）
新品ローターと新品パッドでサーキット走行後にあたり付けが終了したたパッドの状態です。
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使用材質：0X-SC4
岡山国際サーキット
ゼロクロス//セミメタル（ハイフリクション）
新品ローターと新品パッドであたり付けした直後のローターあたり面です。
シビックRワンメイク車輌にて走行。 |
| パッド：シビックFD2用パッド（当り付け走行直後） |
ローター：シビックFD2用純正ブレンボローター |
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パッド材質が高温に晒されてパッドの摩材成分がローター表面に溶け込んでしまっている状態です。
この様な状態ですと必要な摩擦係数を引出せなくなりパッド本来の性能が100％引出せなくなってしまいます。 |
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紫色に変色する程かなり焼きが入っている状態で細かいヒートクラックも発生しています。高温域で高制動なブレーキパッドを使う時に発生する事があり、特に重要な問題ではありませんがなるべく早めのローター交換をお勧めします。 |
| ローター：パッドの材質がローターに溶着した例 |
ローター：ヒートクラックを起した例 |
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パッドの摩材成分が主に内側のローター表面に溶け込んでしまいヒートクラック発生も見受けられます。
この様な状態では必要な摩擦係数を引出せなくなりパッド本来の性能が100％引出せなくなってしまいます。 |
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表面上にヒートクラックが無数に発生し、中までクラックが入った状態のものもあります。
競技用のタッチの硬いメタル系パッドに対してローター硬度が強すぎたりすると高温時に起し易くなります。
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| ローター：パッドの材質がローターに溶着した例 |
ローター：クラックを起した例 |
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ローターの材質がパッド表面に溶け込んでしまった例。
必要な制動力と適正温度が車輌や用途に合わなかった場合に、この様な状況が起きる事があります。
車輌や用途に合ったパッドチョイスとブレーキバランスが重要となります。 |
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制動の足りない車輌に於いて、パッド側の制動力が足りなかった状況にレコード盤摩耗を起こしたローターです。 |
| ローターの材質がパッドに溶着した例 |
ローター：レコード盤摩耗を起した例 |
新品ローターをサーキットで初めて使用する際は、急激な熱が入る走行をしますと歪やクラック、変摩耗の原因になり兼ねませんので、レーシングパッドの焼入れ方法と同様、徐々に熱を入れる様ペースを上げていき周回数はサーキットによりますが、大体2～3周程で一旦ピットインして自然冷却して下さい。
大方クールダウン（完全に冷めきらなくてもいいです）が終わりましたらアタック走行を行って下さい。
