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使用材質：0X-CC5
岡山国際サーキット
ゼロクロス：カーボンメタル（ハイスチール）
Ｎ1車輌に装着したローターのあたり面です。
過酷なブレーキ状況に於いてあたり付けは重要です。 |
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使用材質：0X-CC6
富士スピードウェイ
ゼロクロス：カーボンメタル（ハイスチール）
均一に綺麗にあたりが付いてる好例です。
高温よりのパッドこそあたり付けは重要となります。 |
| ローター：AE86用純正ディスクローター |
ローター：ポルシェブレンボ用ディスクローター |
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使用材質：0X-CC1
セントラルサーキット
ゼロクロス：カーボンメタル（ロースチール）
新品ローターをサーキット走行前に焼き入れして、あたり付け走行した直後の皮膜形成完成画像です。 |
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使用材質：0X-CC6
岡山国際サーキット
ゼロクロス：カーボンメタル（ハイスチール）
新品パッドと新品ローターをあたり付けした物です。
新品同士の組合せは特に焼入れ作業を含めて歪ない様に注意が必要です。 |
| ローター：シビックEK9用ローター（焼き入れ後走行直後） |
ローター：シビックEK9用ローター |
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使用材質：0X-SC4
岡山国際サーキット
ゼロクロス：セミメタル（ハイフリクション）
新品ローターと新品パッドでサーキット走行後にあたり付け終了したパッドです。
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使用材質：0X-SC4
岡山国際サーキット
ゼロクロス：セミメタル（ハイフリクション）
新品ローターと新品パッドであたり付けした直後のローターあたり面です。
シビックワンメイク車輌にて走行。 |
| パッド：シビックFD2用パッド（あたり付け走行直後） |
ローター：シビックFD2用純正ブレンボローター |
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パッドとローターの材質がパッド表面に溶け込んでしまった例。
必要な制動力と適正温度が車輌や用途に合わず、適応範囲オーバーした場合に起こる事があります。 |
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カーボンメタル材（CC6）にて低温走行し続けた結果、斑状にローターにあたりが付いた画像です。
サーキット走行後は正常に皮膜形成しています。
高温よりのパッドを低温で使用し続けますとこの様な状態になる事があります。 |
| パッドとローターの材質がパッドに溶着した例 |
斑状にローターにあたっている例 |
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パッド材質が高温に晒されてパッドの摩材成分がローター表面に溶け込んでしまっている状態です。
この様な状態ですと必要な摩擦係数を引出せなくなりパッド本来の性能が100％引出せなくなってしまいます。 |
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セミメタル材（SC5)にて、装着したばかりで、まだローターに皮膜が完全には形成されておらす、不均一な状態でのローター画像です。
この後、更なる熱入れとあたり付けにより均一に皮膜形成しました。 |
| ローター：パッドの材質がローターに溶着した例（ジャダー発生） |
ローター：セミメタルパッドの皮膜形成過程の一例 |
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表面上にヒートクラックが無数に発生し、中までクラックが入った状態のものもあります。
競技用のタッチの硬いメタル系パッドに対してローター硬度が強すぎたりすると高温時に起し易くなります。
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表面上にヒートクラックが無数に発生しています。
街乗りなどの低温走行とサーキットに於ける高温走行を繰り返し、高温度よりの競技パッドで使用し続けますと発生する事があります。 |
| ローター：ヒートクラック（ヘアクラック）を起した例① |
ローター：ヒートクラックを起した例② |
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ローター使用限度を超えてサーキットにて使用した結果全周に渡り、貫通クラックが発生しています。
ジャダーを起し、使用不能になっているので要交換となります。 |
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パッド装着車輌に於いて、パッド側の制動力が足りなかった状況でサーキット走行し続けた際にレコード盤摩耗を起こしたローターです。 |
| ローター：貫通クラックを起した例 |
ローター：レコード盤摩耗を起した例 |
新品ローターをサーキットで初めて使用する際は、急激な熱が入る走行をしますと歪やクラック、変摩耗の原因になり兼ねませんので、レーシングパッドの焼入れ方法と同様、徐々に熱を入れる様ペースを上げていき周回数はサーキットによりますが、大体2～3周程で一旦ピットインして自然冷却して下さい。
大方クールダウン（完全に冷めきらなくてもいいです）が終わりましたらアタック走行を行って下さい。